系统油的维护和管理是机舱管理的重要环节之一。本文仅就主机系统油（即主机循环柜之滑油）的防污染问题进行探讨，以进一步提高机舱管理水平，降低船舶营运成本，确保船舶安全生产。

　　1.系统油防污染的重要性

　　对于船舶主机来说，主机系统油的重要性就像人的血液一样，心脏把血液输送到人体的各个部位，以保障人的生命与健康。如果某个部位血液流通不畅，人就会出现各种疾病，轻者疼痛麻木，重者发生“梗塞”，甚至危及生命。同样，泵浦把滑油输送到主机各运动部件的接触面，发挥润滑、冷却等作用，以保证各运动部件正常运转，并延长使用寿命。如果某个部位堵塞或流动不畅，就会引起局部运动件干磨擦，产生高温，轻者引起部件磨损加剧，重者则造成重大机械事故。因此，保证主机系统油的质量和循环通畅，是轮机管理中一个重要的环节。一旦主机系统油被污染，对船舶安全航行产生不良影响，不仅在经济上造成直接损失，而且可能对设备管理带来许多险情，甚至危及船舶安全。

　　2.系统油主要污染源分析

　　主机系统油的循环是一个封闭的系统，污染主要来自外部。一是燃油，尤其是含硫高的燃油直接或间接漏入系统油中引起污染。对于二冲程低速机来说，可能由于高压油泵柱塞磨损严重，高压油泵底部残油泄漏管不通，燃油顺着随动装置导向槽漏入凸轮轴箱造成污染。这种情况在主机使用轻油时较为严重。对于四冲程机来说，除高压油泵外，还可能因为发动机自带燃油泵密封令损坏、检查孔堵死，燃油顺着齿轮泵传动轴进入正时齿轮箱而造成污染。二是大量不溶性杂质或油泥落入系统油中引起污染。这种情况主要发生在对主机检修等工作期间。三是空气氧化污染。此因素对封闭循环的主机滑油系统来说影响相对较小。常见于用化学药物清洗机油冷却器油面、滑油滤器或循环柜后，高强度的碱性药物没有冲洗干净，大量的碱性分子也会污染滑油的质量。四是海、淡冷却水漏入系统油中引起污染，这种情况时有发生，而且危害很大。

　　3.系统油被污染的危害性

　　在系统油中不论混入燃油、海水还是淡水，都是人们所不希望发生的。首先，系统油中混入燃油无论对于系统油本身或是主机都会带来不良影响。系统油混入燃油将使系统油粘度下降、压力降低、破坏油膜建立，从而加剧主机运动部件磨损。其次，系统油中混入海水不但能使滑油乳化变质，同时会生成泡沫，影响滑油压力。另外，海水中大量的盐分介入，就等于在油中加入较强的电解质，将对曲拐箱中处于不同电位的金属，特别是处在阳极的活泼金属产生电化学腐蚀。第三，系统油中混入主机冷却淡水也能使滑油乳化。淡水中加有防止金属腐蚀的处理剂，主要成分是由亚硝酸盐和硼酸盐等配置而成的一种腐蚀抑制剂，含有碱性物质和分离剂，可以把容器中形成水垢的矿物质分解悬浮，其本质也是一种乳化剂，只是乳化程度不同而已。资料表明，乳化剂是一种极性化合物，分子的一端是油溶性的，另一端是水溶性的，这样就给油一种亲水性能。当含有处理剂的冷却水较多地漏入循环柜，使系统油本身的抗乳化性能受到破坏，从而加快了滑油的乳化速度。同时，由于过多的水分给油中某些细菌的繁殖提供了有利条件，这些微生物的迅速繁殖，不仅可破坏某些用来抗氧化或抗腐蚀的化学添加剂的作用，而且使循环柜底部的沉淀物分解悬浮，通过泵浦循环，很快变成油浆。滑油颜色也由浅黑色变成灰色最后变成乳白色。这样将导致主机油滤器脏堵加快，滤器前后压差变大、进机压力下降。这时，如果滤器破损，不溶性杂质直接进入轴承内部，使运动部件磨擦加剧，后果将是非常严重的。所以，燃油或海、淡水在滑油中的存在均是不可忽视的问题。

　　4.污染源的控制和防范措施

　　在上述系统油污染源中，冷却水引起的污染比较常见。实践表明，海水对滑油的污染多数是由于滑油冷却器局部烂穿所致，因而多数发生在停泊期间，而在航行中很少发生。这是因为航行中主机系统油的压力总是大于冷却海水压力，所以不会造成反压。但在停泊中，为主机“服务”的泵浦都已停止，滑油循环系统中的压力等于零。海水冷却系统中的海水在位能的作用下，靠自压通过冷却器内部腐烂部位进入系统油造成污染。这通过在开航前提前分油，或检查滑油冷却器上的检查考克，或者打开冷却器端盖试压等方法均可以证实并加以解决。

　　其次，滑油循环柜至滑油泵连接管法兰处漏泄，舱底污水太多，直接漏入循环柜，也会污染系统油。定期检查连接螺丝，松动者上紧，即可防止渗漏。

　　主机冷却淡水对滑油的污染则是一个比较麻烦的问题。柴油机的设计者和船舶管理人员曾采取多种办法来避免冷却水进入系统油，但尽管如此，油中存在少量的水份仍是难免的。所以，船舶管理人员被要求定期对主机系统油进行送检化验，以此来了解系统油的各项性能指标。除此以外，还需经常检查淡水冷却系统的漏泄情况和消耗情况，通常有下面几种可能：1、活塞冷却水漏泄。这种情况在水冷式活塞伸缩管处较容易发生。船舶每次到港停泊时，主管人员都要耐心地逐缸盘车检查，如发现漏泄立即采取措施，更换密封令，避免带有处理剂的冷却水大量漏入循环柜，污染系统油。活塞头与活塞裙连接处漏水一般不会直接进入循环柜，但如发现也要及时吊缸处理，不能拖延。2、缸套冷却水漏泄。这种漏泄多因密封令老化引起，当然，缸套和缸盖损坏漏水更是每个船员都不希望出现的事情。缸套下部密封令老化，冷却水漏入扫气箱，会出现冷却水消耗量增多、扫气箱残油柜液位不正常等现象，不会直接进入循环柜。缸套上部密封令老化漏水，汽缸油注油器密封令老化漏水，缸套与缸头连接水管漏水，油头冷却水漏泄，因为全部漏在外部，比较直观，容易发现。重要的是发现漏水一定要解决，否则就会造成系统油污染。有些船舶曾发生过这样的事情。例如：某轮主机缸套和注油器密封令老化漏水，残水积存在缸体上部，航行中由于主机的振动，残水顺贯穿螺栓慢慢流入循环柜造成系统油污染，迫使系统油1/2换新以维持航行。如:某轮也是在航行中缸头冷却水管漏水，积存在缸体上部的残水顺机架各缸体连接缝隙漏入循环柜造成系统油污染。这种漏泄查起来非常困难，停泊时主机不动不会渗漏，只有在航行中仔细观察才能发现，上述两例事故污染途径不一样，也很少见。但事实充分说明，任何泄漏，在条件允许的情况下都必须尽快解决，否则一连串的问题接连出现，逼迫停航检修，既影响船舶安全营运，也给公司造成经济损失。因此，必须及时捕捉污染源，并采取相应措施。

　　航行中发现系统油污染，补救的办法是：1、在客观条件不允许停航检修(下转第51页)(上接第41页)的情况下，把漏泄水引离机体。2、停止向冷却水内投药，尽量换水，减少冷却水中的药物成分。3、提高滑油分离温度到90摄氏度以上，以提高净化效果。4、严格监视系统油的质量，寻找合适时机尽快解决漏水问题。5、污染严重时，部分滑油换新，保证主机运转安全。6、被污染的系统油沉淀24小时后，不停的分滤，送检化验，达到标准为止。7、检查并上紧各贯穿螺栓和机体各连接螺丝。综上所述，对于系统油的维护和管理是机舱管理的重要环节之一。系统油的好坏，直接影响着船舶的安全性和经济性。系统油出现问题，要及时分析加以解决，以保证系统油有良好的安全稳定性，使主机处于正常的工作状态。